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一種電動車電機輪轂的制作方法

文檔序號:18485176發布日期:2019-08-21 00:06
一種電動車電機輪轂的制作方法

本實用新型屬于電動車輪轂技術領域,特指一種電動車電機輪轂。



背景技術:

為了滿足電動自行車使用者基本出行需求并減少對其他車輛和行人正常通行秩序的干擾,新修訂的《電動自行車安全技術規范》,規定電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過25km/h、整車質量含電池不超過55kg、電機功率不超過400W、蓄電池標稱電壓不超過48V。未來電動自行車或將走向分級管理,將分成電動自行車、輕便電動摩托車和電動摩托車這三大類。

輪轂作為電動車的一個關鍵部件,之前的采用的材料是鋁,技術是一體成型的,制造成本很高,減震效果差。



技術實現要素:

本實用新型的目的是提供一種制造成本低、耐熱性能好、有良好的減震效果的電動車電機輪轂。

本實用新型的目的是這樣實現的:

如圖1-2所示,一種電動車電機輪轂,包括輪輞和磁鋼圈,所述輪輞內側焊接有磁鋼圈,所述磁鋼圈一端成型有電機端蓋,所述磁鋼圈另一端成型有外翻邊,所述外翻邊的周側成型有若干個法蘭部,法蘭部處成型有螺紋孔,外翻邊和輪輞焊接為一體,相鄰兩個法蘭部中間的外翻部下側與輪輞內側焊接;所述磁鋼圈和電機端蓋形成電機殼體,所述電機殼體設有通孔。

優選地,所述通孔周向焊接有主軸安裝座。

優選地,所述輪輞上設置有容納所述法蘭部的多邊形配合腔,多邊形配合腔使得磁鋼圈能夠順利置入輪輞內。

優選地,所述配合腔的邊數量大于等于5。

優選地,多邊形配合腔的邊緣與外翻邊焊接。

優選地,所述磁鋼圈貫穿輪輞內空腔。

優選地,所述輪輞的材料是鋼材。

優選地,所述磁鋼圈的厚度為2~5mm。

優選地,所述磁鋼圈的厚度為2.5~4mm。

優選地,所述電機端蓋的厚度為3~5mm。

本實用新型相比現有技術突出且有益的技術效果是:

1.本實用新型以前是鋁一體成型的,成本高;現在用鋼沖壓成型,焊接為一體,降低了制造成本和維修成本。

2.本實用新型的輪輞和磁鋼圈是焊接在一起的,采用的材料是鋼,相比較之前的材料來說,具有很好的彈性,能起到減震的效果。

3.本實用新型的多邊形配合腔使得磁鋼圈能夠順利置入輪輞內,使得輪轂整體結構更加緊湊和穩定。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖;

圖2是本實用新型的剖視圖;

圖3是本實用新型的爆炸圖;

圖4是實施例2的剖視圖;

圖中標號所表示的含義:

1-輪輞;2-磁鋼圈;11-多邊形配合腔;21-外翻邊;22-通孔;23-主軸安裝座;24-凸臺;211-連接孔。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本實用新型作進一步描述:

實施例1,如圖1-3所示,一種電動車電機輪轂,包括輪輞1和磁鋼圈2,所述輪輞1內側焊接有磁鋼圈2,所述磁鋼圈2一端成型有電機端蓋,所述磁鋼圈2另一端成型有外翻邊 21,所述外翻邊21的周側成型有若干個法蘭部,法蘭部處成型有螺紋孔,外翻邊和輪輞焊接為一體,相鄰兩個法蘭部中間的外翻部下側與輪輞內側焊接;所述磁鋼圈2和電機端蓋形成電機殼體,所述電機殼體設有通孔22;本實用新型的輪輞1和磁鋼圈2是焊接在一起的,在一定程度上節省了材料,減輕了整個電機的重量。

優選地,所述通孔22周向焊接有環形凸起23,本實用新型的凸起是為了安裝電機時更好的固定電機的位置,使起不發生偏移。

優選地,所述輪輞1上設置有容納所述法蘭部的多邊形配合腔11,多邊形配合腔使得磁鋼圈能夠順利置入輪輞內,本實用新型的配合腔11更使磁鋼圈更好的到達輪輞的內部。

優選地,所述多邊形配合腔11的邊數量大于等于5。

優選地,多邊形配合腔11的邊緣與外翻邊21焊接,本實用新型的是把輪輞和磁鋼圈焊接在一起,簡單方便且連接牢固。

優選地,所述磁鋼圈2貫穿輪輞1內空腔,本實用新型的貫穿設計能更好使電機和空氣接觸,提高散熱效率,保持電機的工作效率。

優選地,所述輪輞1的材料是鋼材,本實用新型所用的材料跟之前的鋁合金相比,成本降低。

優選地,所述磁鋼圈2外側底部成型有中空的凸臺24,本實用新型的凸臺增加電機外殼的承受能力,使固定轉動軸更穩固。

優選地,所述磁鋼圈的厚度為2~5mm。

優選地,所述磁鋼圈2的厚度為2.5~4mm。

優選地,所述電機端蓋31的厚度為3~5mm。

實施例2,如圖4所示,所述輪輞1的內側和磁鋼圈2的焊接縫5設置在磁鋼圈靠近中部的一側,其他結構跟實施例1類似。

上述實施例僅為本實用新型的較佳實施例,并非依此限制本實用新型的保護范圍,故:凡依本實用新型的結構、形狀、原理所做的等效變化,均應涵蓋于本實用新型的保護范圍之內。

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