曾道人救世网平特二肖

客機自動逃生座椅的制作方法

文檔序號:9537312
客機自動逃生座椅的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種客機自動逃生座椅。
【背景技術】
[0002]在人類高度關注安全和科技日益發達的今天,無論從材料和制造技術角度,還是軟件應用方面都應解決好客機出現險情時的逃生問題,但從目前情況看,民航的安全保障幾十年來仍停滯在飛行前的乘客安檢和機械故障排查上,現有的安全帶、氧氣面罩和救生衣在安全保障上作用有限。在客機飛行中如發生無法排除的故障,不能維持正常飛行或不能安全著陸時,乘客生還的希望十分渺茫,約有50%的空難讓乘客在煎熬中等待死亡,這從一定程度上講,是對生命的藐視和對現代文明的踐踏。按照現有的科技水平,解決客機的高空險情逃生問題已經不存在任何材料和制造技術上的障礙。在不明顯影響飛機的造價、乘坐人數和起飛重量的前提下,加裝自動逃生座椅可將現有約70%的空難死亡率降低到35%以下。按照我國目前制造業發展現狀,制造客機并不難,難的是銷售,市場占有率是波音和空客競爭的焦點,核心競爭力是多種先進技術在客機上的集成,實現高性能和高安全水平。突出安全是提高核心競爭力最有效的途徑,它不僅會輕而易舉讓各大航空公司所接受,更重要的是來自眾多乘客對乘坐機型的選擇。如能成功推出可逃生機型,必然會依托其安全優勢易如反掌的淘汰現有機型,以特有的安全優勢迅速占領客機市場。因此,開發可逃生機型不僅市場前景十分廣闊,也是進一步提高乘坐飛機安全性的必然要求。

【發明內容】

[0003]本發明所要解決的技術問題是提供一種客機自動逃生座椅,包括座椅及自動密閉系統、座椅在軌道上運行系統、降落傘系統、出艙減速緩沖系統、降落充氣緩沖系統及LCD驅動和數據處理為一體的CPU、GPS、指南針、風力風向、無線測距、氣壓、溫度、圖象處理、降落方向控制、輸出驅動模塊。逃生程序采用飛機駕駛員或乘客人工表決雙重開啟模式,出現險情開啟后,首先座椅進行自動密閉和降落傘系統自動到位,座椅軌道由乘坐狀態變為逃生狀態,密閉后的座椅依次在軌道上運行至飛機底部特設逃生口,在軌道約束下出艙,落入空中后自動開傘,IXD驅動和數據處理為一體的CPU采集GPS、風力風向、指南針、無線測距、氣壓、溫度模塊的數據,通過輸出驅動調節有關參數,向最近的安全地帶下落。
[0004]客機高空險情逃生需要解決的技術問題是:
[0005]1、高空失壓:客機巡航階段艙外大氣壓是海平面的1/4左右,人體如在艙外,由于失壓循環系統氣體析出,很快造成空氣栓塞,如持續300秒以上可導致大腦不可逆轉的損傷或死亡。
[0006]2、高空缺氧:高空氣壓低,空氣稀薄,氧氣不能維持人體生理需求。
[0007]3、高空低溫:客機巡航階段艙外溫度多在-40?_70°C。
[0008]4、跳傘技能:降落傘無論體積重量和造價,都是目前主要的高空逃生工具,但跳傘需要嚴格的訓練;
[0009]5、出艙困難:高速飛行出艙時向后氣流的沖擊。
[0010]為了切實解決好上述問題,本發明的具體技術方案是:
[0011]1、座椅及自動密閉系統:外觀體積重量和普通座椅類似,一是可正常乘坐,二是有險情時以排為單元在10秒內完成自動密閉,解決高空失壓、缺氧、低溫等生存的必要保障問題;
[0012]2、座椅在軌道上運行系統:每排座椅都放在軌道上可正常乘坐,在機頭方向的每組第三排軌道上裝有偏心軸,一旦啟動逃生程序,飛機下部逃生口和軌道電磁栓同時打開,每組軌道機尾方向在重力和液壓桿的雙重作用向下傾斜30度,與逃生軌道連接,完成自動密閉的座椅在電機帶動下,依次沿軌道運行至飛機下部特設逃生口,在軌道約束下出艙;
[0013]3、降落傘系統:設在75X150Cm的座椅密封蓋板上,平時在座椅靠背后方備用,中心是承重鋼管和傘繩控制系統,周邊疊放傘繩和傘布,并用ABS+PE+阻燃材料的外殼覆蓋,出艙后脫落開傘,實現了密閉降落、恐懼感小、降落舒適、自動控制,不需要專門訓練;
[0014]4、出艙減速緩沖系統:逃生程序啟動后,座椅在電機帶動下依次沿軌道運行至飛機底部特設逃生口,在軌道約束下出艙時兩側橡皮軌道向后傾斜緩沖向后向下拉力的同時脫離飛機,主要是解決出艙時向后氣流的沖擊;
[0015]5、充氣緩沖系統:在起飛、降落和逃生時,首先是座椅內側氣墊充氣,用于緩沖起飛、降落和出艙時對乘客的沖擊;啟動逃生程序的險情出艙后,外側氣墊充氣和內側氣墊共同緩沖著落時對乘客的撞擊;
[0016]6、雙重開啟模式:為了吸取德國之翼客機墜毀的教訓,逃生采用雙重開啟模式,SP飛機駕駛員可在駕駛室直接啟動又可用乘客座椅旁表決按鈕啟動,須60%以上的乘客按啟動鈕;
[0017]7、座椅選材:逃生座椅選用內鋼外塑阻燃材料,三人一排座椅加上各控制系統的總重量在40Kg左右,對飛機售價、乘坐人數和起飛重量影響不大;
[0018]8、在距著落點200米以下啟動逃生程序時,只執行座椅密閉和內側氣墊充氣,不執行依次在軌道上運行出艙。
[0019]采用上述技術方案所產生的有益效果是:
[0020]1、將占空難總數約33%,死亡率高達99%以上的巡航階段空難,安全出艙后,99%以上可實現成功逃生;
[0021]2、占約67%的起飛和降落階段空難,約有30%具備逃生條件,安全出艙后99%以上可實現成功逃生;
[0022]3、逃生座椅內層氣墊充氣后可有效降低起飛和降落階段空難的死亡率;
[0023]4、高空機艙解體、遭襲或故障失壓時,只要逃生系統完好仍可順利逃生;
[0024]5、機艙如有煙火逃生座椅密閉后會有一定隔熱作用,氣栗進氣口有活性炭盒可過濾進入密閉座椅的煙霧,有利于進行逃生和等待救援;
[0025]6、逃生落入水中,座椅可浮在水面等待救援。
【附圖說明】
[0026]圖1是本發明原理框圖;
[0027]圖2是本發明座椅俯視和側視示意圖;
[0028]圖3是本發明左右軌道共用逃生軌道示意圖;
[0029]圖4是本發明逃生時軌道和逃生出口變化示意圖;
[0030]圖5是本發明密封蓋板和降落傘示意圖;
[0031]圖6是本發明座椅在軌道上安放不意圖;
[0032]圖7是本發明實施例電路原理圖。
【具體實施方式】
[0033]下面結合附圖對本實用發明做進一步詳細描述:
[0034]—種客機自動逃生座椅,見圖1,包括座椅及自動密閉系統、座椅在軌道上運行系統、降落傘系統、出艙減速緩沖系統、降落充氣緩沖系統及LCD驅動和數據處理為一體的CPU、GPS、指南針、風力風向、無線測距、氣壓、溫度、圖象處理、降落方向控制、輸出驅動模塊。
[0035]
再多了解一些
當前第1頁1 2 
網友詢問留言 已有0條留言
  • 還沒有人留言評論。精彩留言會獲得點贊!
1
曾道人救世网平特二肖